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2009年12月26日，武廣高鐵巨龍縱貫，拉開了廣東高鐵建設的序幕。10余年間，廣東鐵路網絡不斷織密，構建了以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江為極點，軸帶支撐、多向聯通的高鐵交通網布局，“軌道上的大灣區”已從藍圖變為現實。望粵東，廣汕高鐵即將進入聯調聯試階段，預計今年9月底有望開通；觀粵西，廣湛高鐵各標段正在緊鑼密鼓加快建設；看廣州，亞洲最大鐵路樞紐之一廣州白云站剛剛全面封頂，朝著年底建成具備開通條件的目標穩步前進。

(資料圖)

截至2022年底，廣東地區鐵路營業里程達到5341公里，其中高鐵2458公里，位居全國第一。預計到“十四五”末，廣東鐵路里程將達到6387公里，其中高速鐵路達到3400公里，占廣東鐵路的53.2％。屆時，廣東省將實現廣州與珠三角地區各城市1小時通達，與省內其他地級城市間2小時內通達，與鄰近省會城市3小時內通達，與京津冀、長三角地區和西南主要城市6－8小時通達的高速鐵路網絡。

廣東在建高鐵概況

▲粵東

1.廣汕高鐵

途經車站：新塘－增城南－羅浮山－博羅－惠城南－惠東南－深汕－汕尾，8站

預計工期：預計今年內具備開通條件

2.汕汕高鐵

途經車站：汕尾站、陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站、汕頭站，7站

預計工期：預計2024年開通

▲粵北

1.梅龍高鐵

途經車站：梅州西、興寧南、五華、龍川西，4站；幸福村線路所、龍川西線路所，2個線路所

預計工期：預計2024年開通

2.瑞梅鐵路

途經車站：瑞金站、會昌站、天心站、安遠站、尋烏站、平遠站、梅州站，7站

預計工期：預計2027年開通

▲粵西

1.廣湛高鐵

途經車站：廣州白云站、廣州站、佛山站、新干線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站、湛江西站，12站

預計工期：預計2024年開通

2.深江鐵路

途經車站：西麗、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、中山西（橫欄）、江門，7站

預計工期：預計2028年開通

▲其他

1.貴廣鐵路提質改造工程

預計今年8月完工

2.珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段

預計今年內開通

▲待開工

今年廣鐵還將力爭開工5個項目，分別是：

珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段及珠海至江門段、廣州至廣州南聯絡線、廣州東站改造、廣州東至新塘五六線、深圳光明城至西麗鐵路

近日，廣州白云站全面封頂。

廣州

廣州白云站全面封頂年底竣工

6月19日，隨著最后一榀鋼結構桿件拼裝完成，廣州白云站站房全面封頂，建設全面進入室內外裝飾裝修階段。

廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，位于白云區南部，總建筑面積約45.3萬平方米，站房建筑面積14.45萬平方米，站場規模11臺24線。廣州白云站預計今年內具備開通條件，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，并同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設施及公共空間，成為亞洲最大的綜合交通樞紐之一。未來，廣州白云站將承接廣州站、廣州東站全部普速列車，為廣州東站和廣州站進行高鐵站改造制造空間和條件，為“高鐵進城”打下先決基礎。

目前，廣鐵正按照工程進度，全力確保“2線1站”年內具備開通條件，“2線”指的是廣汕高鐵、珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段，“1站”即廣州白云站。

廣鐵集團相關負責人告訴記者，廣鐵正在加快推進廣州至汕尾至汕頭、廣州至湛江、深圳至江門、梅州至龍川等高鐵建設以及貴廣鐵路提質改造等工程。下一步，將力爭武平至梅州、漳州至汕頭、廣州至廣州南聯絡線、湛江至海口、廣州東站改造及廣州東至新塘五六線、新建西麗站等項目盡早開工，進一步加強粵港澳大灣區與周邊地市、省外經濟圈城市的快速聯系，形成廣深地區至粵東、海峽西岸城市群、華東地區的沿海高速新通道。

粵西

廣湛高鐵預計明年開通

7月4日凌晨3時30分，隨著江村上行到達場2號道岔順利插鋪到位，標志著廣湛高鐵江大聯絡線成功接入華南地區最大編組站——江村站，為廣湛高鐵沙獅聯絡線和江大聯絡線的開通奠定堅實基礎，也為廣茂線客貨列車繞行進入廣州站、加快廣湛高鐵正線施工創造有利條件。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，起于廣州站，沿途經過佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，正線全長約401公里。工程總投資約998億元，為廣東省內建設里程最長、投資最大的高鐵項目，也是途經粵西各地市的第一條350公里時速高鐵。廣湛高鐵通車后，不僅能大大縮短廣州和湛江兩地的時空距離，而且因為起始站點分別為廣州站和湛江北站，都在市區中心，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達！

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，也是技術難度最大的工程，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。截至目前，湛江灣海底隧道盾構施工順利進行，已累計掘進進尺6108米，盾構隧道僅剩1443米。

粵東

廣汕高鐵即將進入聯調聯試

6月27日凌晨3時，隨著最后一個供電臂完成驗電測試，廣汕高鐵接觸網工程一次送電成功。緊接著，6月28日啟動熱滑試驗，從汕尾站開始，依次經過深汕站、惠東站、惠州南站、博羅站、羅浮山站，最后到達增城站，整個送電過程順暢，絕緣狀態良好，接觸網送電后無任何異響，變壓器設備通電正常，各項技術參數均滿足設計要求和施工規范標準，順利實現廣汕高鐵“電通”。熱滑試驗取得成功，為廣汕高鐵即將開展的聯調聯試奠定堅實基礎，也為按照9月底開通的目標邁進堅實一步。

廣汕高鐵自廣州市新塘站引出，向東經惠州市、深汕合作區和汕尾市，終至汕尾站。廣汕高鐵建成后將連通京廣、廣深、杭深、京港等高速鐵路，是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要一環。項目建設全長206.2公里，總投資432.1億元。建成后廣州至汕尾間的列車最快運行時間將由目前的2小時左右壓縮至1小時以內，將成為珠三角地區通往粵東乃至海西經濟區的快捷通道。

另外，汕汕高鐵也已進入全線鋪軌階段，進行開通前的沖刺。汕汕高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道甬廣高鐵（寧波到廣州）的組成部分，線路起自廣梅汕鐵路汕頭站，向西南途經汕頭、揭陽、汕尾3市，至廣汕鐵路汕尾站，正線全長162．368公里，設汕尾、陸豐南、陸豐東、惠來、潮南、汕頭南、汕頭7座車站，設計時速350公里。汕汕高鐵建成通車后，將連通廣汕鐵路，進一步提速廣州至粵東時空距離。屆時，從廣州至汕頭時間將縮短至1.5小時左右，比現在廣州到汕尾還快。并且，汕汕高鐵還將與即將建設的汕漳高鐵連接，從而在珠三角、海西、長三角之間構筑起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。

文/廣州日報·新花城記者：黃慶

圖/廣州日報·新花城記者：蘇俊杰