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南方財經全媒體記者 歐雪 深圳報道

作為智慧城市建設的重要部分，當前，北京、上海、廣州、深圳、重慶等10余個城市允許自動駕駛汽車在特定區域、特定時段從事出租汽車、城市公共汽（電）車等商業化試運營。

其中對于深圳來說，2022年深圳智能網聯汽車產業增加值達511.46億元，同比增長46.1%，增長率在20大戰略性新興產業中位列第一。

(相關資料圖)

6月16日，以“筑夢鵬城，智聯天下”為主題，由深圳市交通運輸局主辦、深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司承辦的2023全球智能網聯汽車商業化創新論壇順利舉行。

深圳市交通運輸局黨組成員、副局長（市智能網聯汽車管理工作專班辦公室主任）徐煒在論壇現場表示：“接下來，圍繞智能網聯汽車發展的關鍵要素，深圳將不斷搭建完善法規體系、標準體系、智慧體系、營商體系、運輸體系、產業體系、治理體系等7大體系。”

深圳市智能網聯交通協會成立

整體來看，深圳智能網聯汽車的商業化、產業化走在前頭。

深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司董事長林濤在接受記者采訪時表示，依托成熟的信息技術及新能源汽車產業鏈、完善的智慧城市基礎設施及特區立法權等城市稟賦，深圳是發展智能網聯汽車前景最好的城市之一。

“主要表現在法規系統化、標準體系化、設施智能化、平臺數字化、場景多元化、產業生態化‘六化’優勢。”林濤進一步補充。

從政策來看，去年深圳正式印發了《深圳市推進智能網聯汽車高質量發展實施方案》，明確了深圳智能網聯汽車產業發展的路徑圖。

到今年底，深圳推進“雙百示范”工程，即100輛以上自動駕駛出租車和100輛智能網聯公交車，打造全國首個面向智能網聯汽車全城開放的示范城市。

實際應用規模而言，記者從會上獲悉，截至2023年6月，深圳已累計向14家企業，發放牌照387張，開放測試道路里程641公里，總體實現了載人、載貨、環衛、配送等多場景示范應用。

再加上深圳極力打造世界一流汽車城的機遇下，當前深圳行業內已經有超過1100家相關企業增添創新動力，覆蓋關鍵零部件、整車制造、算法設計、移動通信等上下游環節。

會上，徐煒透露，接下來，深圳將搭建“7大”統籌體系，更好推動深圳市智能網聯汽車的高質量發展。

舉例來看，法規體系上，深圳正圍繞“準入-登記使用-運營-質檢”等關鍵環節推進起草和修改工作；標準體系上，深圳將加快地方性準入10項標準實施落地，加快編制智能網聯汽車登記地方標準和團標等；治理體系上，建立工作專班辦公室、專家咨詢委員會、創新中心、行業協會等組織。

值得注意的是，在論壇現場，深智城、巴士集團、深城交、比亞迪、商湯科技、東方時尚、金溢科技以及聯合車展等26家企業代表宣布，共同發起成立深圳市智能網聯交通協會。

政府與企業簽訂多項合作協議

目前，推動智能網聯汽車商業化落地仍存在眾多挑戰。

從最令大家關注的運行安全現狀來看，仍存在以下問題，“車輛自動駕駛能力不足，道路基礎設施規范性不夠，同質化測試場景難以覆蓋實際復雜環境。”公安部交通管理科學研究所副所長、國家智能汽車交通運行安全質量檢驗檢測中心主任俞春俊如此說道。

而結合深圳情況來看，林濤建議，深圳應進一步強化智能網聯汽車創新要素供給，緊抓特區法規及政策紅利，持續強化政策法規、安全監管、應用空間、平臺載體等多維資源要素供給，加速商業化進程。

實際上，深圳在立法上先行先試，去年已經出臺了全國第一部智能網聯汽車管理法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。不過，由于智能網聯汽車作為戰略性新興產業，實現規模化商業應用仍十分需要法規的支持。

林濤在會上表示，目前以“人”為出發點的傳統標準體系有著客觀約束，數據應用等新標準又缺位待補。

“規模化商業應用必須立法先行，重點突破準入、運營、監管等關鍵制約。”林濤稱。

從其他方面具體來看，林濤還建議，搭建全市統一監管平臺，保障規模化運行安全，為商業化提供監管抓手；推動開放應用場景建設，培育交通新產品新業態，為商業化提供落地空間；打造國家級平臺載體，持續做強產業鏈生態體系，加強商業化策源力。

為加快打造“深圳樣板”，記者了解到，在同日舉行的2023粵港澳大灣區車展和2023未來汽車先行者大會上，眾多新合作協議進行披露。

在深圳市交通運輸局指導和推薦下，深圳市福田區人民政府和騰訊、深城交簽訂智能網聯等事項戰略合作協議。南山區人民政府和文遠知行簽訂自動駕駛小巴等應用場景示范與商業化試點合作協議。

寶安區人民政府和百度簽訂智能網聯創新示范基地建設等事項戰略合作協議。深圳市前海深港現代服務業合作管理局和巴士集團、商湯科技，和小馬易行、祺宸科技分別簽訂自動駕駛巴士運營車隊和自動駕駛乘用車隊合作協議，率先推進自動駕駛、智慧能源、智慧交通、智慧社會的協同融合，積極構建立體化、全方位的自動駕駛發展產業鏈和生態圈。