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本報(bào)記者 郭陽琛 張家振 上海報(bào)道

(相關(guān)資料圖)

“非常有幸參與這一歷史時(shí)刻，無論是起飛還是落地都非常平穩(wěn)，平飛期間全艙唱起了《歌唱祖國》，場面令人十分動(dòng)容。”5月28日，近130名旅客“搶鮮”感受中國東方航空（以下簡稱“東航”）C919首航空中之旅，航空愛好者李明（化名）向《中國經(jīng)營報(bào)》記者如此回憶道。

據(jù)了解，當(dāng)天12時(shí)31分，隨著MU9191航班落地北京首都機(jī)場，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)C919的“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”全面貫通，中國民航商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，廣大消費(fèi)者也將進(jìn)一步感受到C919的“空中體驗(yàn)”之旅。

“這是一次圓夢之旅。”在首航航班上，國產(chǎn)大飛機(jī)C919總設(shè)計(jì)師吳光輝激動(dòng)地表示，C919投入商業(yè)化運(yùn)營，圓了中國的大飛機(jī)夢，也圓了全體設(shè)計(jì)研發(fā)人員的夢，接下來會(huì)逐漸提升交付量，讓更多旅客坐上國產(chǎn)大飛機(jī)。

值得一提的是，從2007年正式立項(xiàng)，到如今正式投入商業(yè)化運(yùn)營，在這16年的漫長“飛天路”中，國內(nèi)有22個(gè)省份、1000多家企事業(yè)單位、30萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)的研發(fā)制造工作。

多名民航專家向記者表示，C919不僅是中國首款商業(yè)大型客機(jī)，更是中國民航工業(yè)自主研制商業(yè)飛機(jī)的重要里程碑。C919商業(yè)化運(yùn)營，證明其已具備安全可靠的商業(yè)航空運(yùn)輸能力，表明中國民航工業(yè)已具備了自主設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)商業(yè)大型客機(jī)的實(shí)力。但若要在全球航空市場上與波音、空客形成“三足鼎立”格局，還需要更多時(shí)間以推動(dòng)進(jìn)一步發(fā)展。

實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行

歷時(shí)1小時(shí)59分鐘，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的首次商業(yè)飛行宣告成功。

5月28日上午10時(shí)32分，東航使用中國商飛交付的全球首架C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋國際機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場，開啟這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行之旅。

李明告訴記者，當(dāng)天12時(shí)31分，MU9191航班抵達(dá)北京首都國際機(jī)場后，穿過象征民航業(yè)最高禮儀的“水門”。“我就坐在右側(cè)機(jī)翼后方靠窗的位置，航班穿越‘水門’后，水花頃刻間從飛機(jī)窗戶的玻璃外邊流下，那一刻內(nèi)心無比激動(dòng)。”

東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，完成商業(yè)“首飛”之前，在民航局的指導(dǎo)下，東航組織完成了該機(jī)型的驗(yàn)證試飛和全旅客運(yùn)行驗(yàn)證等工作，高質(zhì)量完成了投入航班商業(yè)運(yùn)行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，各環(huán)節(jié)保障能力滿足實(shí)際商業(yè)航班運(yùn)行要求。民航局對(duì)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行審定和檢查，確認(rèn)東航具備安全運(yùn)行C919飛機(jī)能力，并于近期頒發(fā)了相應(yīng)的運(yùn)行批準(zhǔn)手續(xù)，批準(zhǔn)C919飛機(jī)可以開展商業(yè)運(yùn)行。

此外，東航已專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設(shè)立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產(chǎn)飛機(jī)維修管理中心等專業(yè)部門，儲(chǔ)備了相關(guān)專業(yè)人員，積累了全系統(tǒng)的安全運(yùn)行和服務(wù)保障經(jīng)驗(yàn)。

按計(jì)劃，東航首架C919飛機(jī)會(huì)在上海虹橋—成都天府航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行；后續(xù)隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，將逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。張鑫（化名）一直關(guān)注著C919的“飛天”進(jìn)程，5月29日，上海虹橋—成都天府的航班機(jī)票一經(jīng)發(fā)售，他便第一時(shí)間搶到了機(jī)票。

“C919是我乘坐的所有窄體機(jī)中體驗(yàn)感最好的，我的座位處于緊急出口通道位置，空間格外大，膝蓋到前方座椅大概有70厘米的距離，雙腿可以完全伸直。每個(gè)座椅下方還有USB充電口，座椅頭枕多個(gè)方向可以調(diào)節(jié)，甚至還有一些寬體機(jī)才有的配置。”張鑫感慨道。

東航相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，東航作為C919全球首發(fā)航空公司，在該飛機(jī)客艙選裝了20個(gè)12英寸的吊裝顯示器，支持1080P高清電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊(duì)首次引入1080P的節(jié)目裝載。

“東航C919公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙段均選用完全自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)客艙座椅。”東航相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，其中，8個(gè)公務(wù)艙座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計(jì)，后靠可達(dá)120度、前后座椅間距超過1米；156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)采用3-3布局；C919客艙擁有2.25米的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

帶動(dòng)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

時(shí)間撥轉(zhuǎn)至2007年，C919大型客機(jī)正式立項(xiàng)。十年后的2017年，C919順利完成了首飛。

公開資料顯示，該機(jī)型是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，采用單通道窄體布局，與目前國際航空市場上最為常見的空客320和波音737機(jī)型為同級(jí)別飛機(jī)。

2022年，C919商業(yè)運(yùn)營進(jìn)入加速?zèng)_刺模式。當(dāng)年9月29日，C919取得中國民航局型號(hào)合格證（TC證）；12月9日，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國商飛接收編號(hào)為B-919A的全球首架交付飛機(jī)；12月26日，全球首架C919開始進(jìn)行總計(jì)100小時(shí)的驗(yàn)證飛行。

記者注意到，C919采用主流客機(jī)制造商國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，在16年的漫長“飛天路”中，國內(nèi)有22個(gè)省份、1000多家企事業(yè)單位、30萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制工作。

位于江蘇省南京市的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心（以下簡稱“航空工業(yè)南京機(jī)電”），就肩負(fù)著C919的燃油、液壓、空氣管理系統(tǒng)等80多項(xiàng)產(chǎn)品的研制交付任務(wù)。

航空工業(yè)南京機(jī)電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“C919的研發(fā)是從零起步，三大系統(tǒng)的研發(fā)過程是一次次不斷突破自我的‘通關(guān)之旅’。第一次從國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)跨越到國際標(biāo)準(zhǔn)，第一次將特氟龍噴涂技術(shù)用于液壓油箱，第一次完成燃油產(chǎn)品結(jié)冰試驗(yàn)……數(shù)百個(gè)‘第一’才換來了三大系統(tǒng)的順利交付。”

“我們的這款蓄電池組，是C919大飛機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備供電的應(yīng)急電源，為的是保障C919的安全起飛、飛行與降落。”位于四川省綿陽市的長虹電源公司技術(shù)中心主任劉明章表示，公司通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提高蓄電池正負(fù)極功率，改進(jìn)蓄電池的材料和結(jié)構(gòu)，讓這一產(chǎn)品的多項(xiàng)性能指標(biāo)處于國際領(lǐng)先地位。

據(jù)劉明章介紹，這款蓄電池組耐低溫性能好，比如在零下40攝氏度低溫環(huán)境下也可以正常啟動(dòng)放電，持續(xù)為大飛機(jī)提供供電保障。此外，這款產(chǎn)品最大瞬時(shí)放電電流可以達(dá)到800安以上，滿足了大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)需求。

除各類企事業(yè)單位外，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)和上海交通大學(xué)等14所高校也參與到了C919的研發(fā)、試飛等各環(huán)節(jié)。

國元證券研報(bào)分析稱，C919將強(qiáng)力拉動(dòng)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，航空產(chǎn)業(yè)格局有望重塑。隨著C919國產(chǎn)化率的提升，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈以及衍生配套服務(wù)體系有望釋放出更大的市場空間，實(shí)現(xiàn)航空航天產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司迎來發(fā)展“機(jī)遇期”。

中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家洪勇認(rèn)為，加強(qiáng)C919和中國航空航天產(chǎn)業(yè)的競爭能力，首先應(yīng)提高研發(fā)能力，進(jìn)一步推進(jìn)核心技術(shù)攻關(guān)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化機(jī)型；其次要加強(qiáng)生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)；最后還注重人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)更多高素質(zhì)的人才，建立更加完善的技術(shù)創(chuàng)新體系。

打破雙巨頭壟斷格局

“我們對(duì)C919非常有信心。”5月25日，在2022年度業(yè)績說明會(huì)上，東航副董事長、總經(jīng)理李養(yǎng)民表示，2021年3月，公司與中國商飛正式簽署了5架C919客機(jī)的采購協(xié)議，首架C919飛機(jī)已于2022年年底交付，并將投入實(shí)際商業(yè)化運(yùn)營。

李養(yǎng)民進(jìn)一步表示，C919將以上海市為主要基地商業(yè)運(yùn)營。“東航擬在2023年內(nèi)完成5架C919的引進(jìn)工作，并將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃，決定后續(xù)引進(jìn)計(jì)劃。”

而在此前的4月27日，海航航空集團(tuán)也與中國商飛在上海市簽署了百架飛機(jī)采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單。

中國商飛披露的公開信息顯示，截至2022年年底，C919已累計(jì)獲得32家客戶的1035架訂單。中國商飛發(fā)布的《2021—2040年商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場預(yù)測》數(shù)據(jù)則顯示，預(yù)計(jì)未來20年，中國航空市場將接收50座級(jí)以上客機(jī)9084架，市場規(guī)模約1.4萬億美元。蜂擁而至的訂單意味著國內(nèi)C919配套企業(yè)熬過了“基礎(chǔ)研發(fā)期”“小批量試生產(chǎn)階段”，進(jìn)入收獲期。

IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國社會(huì)科學(xué)院大學(xué)研究生院特聘導(dǎo)師柏文喜告訴記者，C919正式投入商業(yè)化運(yùn)營，對(duì)于下一步的訂單兌現(xiàn)以及市場推廣、產(chǎn)品升級(jí)與可持續(xù)發(fā)展均有積極意義，證明了C919有立足國情與市場、聚集國際行業(yè)資源來持續(xù)創(chuàng)新，以達(dá)成國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的能力。

而在洪勇看來，C919的入局將對(duì)全球民航市場產(chǎn)生積極影響，將逐步打破波音和空客兩家巨頭在全球民航市場的壟斷地位，提高市場競爭程度，進(jìn)而推動(dòng)全球民航產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。同時(shí)，作為一款性能領(lǐng)先、價(jià)格優(yōu)勢顯著的新型客機(jī)，C919在全球范圍內(nèi)擁有廣闊的市場前景，為中國民航工業(yè)帶來巨大的商業(yè)機(jī)遇和戰(zhàn)略發(fā)展空間。

“民航市場長期以來的主要玩家就是波音和空客，C919的入局將對(duì)全球民航市場提供更多、更好的選擇，以良性行業(yè)競爭來推動(dòng)國際民航業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。”柏文喜分析認(rèn)為，以中國內(nèi)地市場巨大而快速發(fā)展的市場為基礎(chǔ)和發(fā)展根本，中國商飛確實(shí)有實(shí)力進(jìn)入國際航空市場，并有望形成“三足鼎立”格局。